Thermaltake曜越 G6 開箱實測｜賽車模擬器實測系列
Thermaltake曜越 G6 開箱實測
今天要為大家開箱的是Thermaltake 曜越科技進軍模擬器市場的首發基座Thermaltake - G6直驅方向盤
與G6同步，曜越科技也推出了一系列的周邊，GR300系列座艙、螢幕架、GM5 3DOF動態模擬系統等等，讓玩家依照需求搭配選購，原廠也有跟我們透露未來有計劃推出更進階的基座。
而G6不單單是曜越科技正式進軍賽車模擬器市場的第一款直驅基座，從產品數據、規格、價格等等方面，很明顯想與MOZA R5競爭入門模擬器市場，由此可見曜越想搶佔模擬器市場的野心。
那我們話不多說馬上進入開箱環節，文中也會與競品R5來做對比，給有興趣購入的玩家最完整的資訊，來幫大家看看G6實際遊戲體驗如何吧！
Thermaltake曜越 G6 內容物開箱
G6套裝內包含，6nm基座、13吋方向盤、三踏板套裝、桌夾，基本上與競品R5相差無幾，與R5相同玩家只需要將基座踏板連接電腦就可以開始遊玩；
但在這邊值得一提的是G6套裝內就包含離合器踏板，而R5則需要單獨購買。
Thermaltake曜越 G6 實測心得
G6基座
曜越 G6提供最大6牛頓米的扭矩，是非常適合入門及輕度玩家的規格，搭配桌夾就可以直接使用，不需要額外搭配車架等等周邊，6牛頓米的扭矩可以提供足夠的遊戲體驗，也不需要擔心基座扭力過大，桌面無法承受。十分適合有空間限制的玩家，或剛打算入門，先買這類型套裝試水溫，有興趣想升級再二手賣掉，升級整套車架等等周邊。
這次G6我們一樣使用 AC(assetto corsa) 作為試玩測試平台，6牛頓米的扭矩搭配13吋的盤面，回饋力道雖然稱不上強勁，但確實能讓玩家明確地掌握車輛動態；而在車輛在極限邊緣時的細微滑移、輪胎變形、車身G值累積上等等，力回饋細節的部分就是這類入門基座的弱項了，雖然說還是可以透過驅動裡的調整來稍微凸顯，比起進階(10牛頓米以上)的基座確實還是會稍顯不足，但這些小缺點也都不影響G6身為入門基座確實是一個不錯的選項。
G6盤片
曜越 G6搭配的是13吋的D盤，比起R5的ES盤面，造型上是多了一些巧思，盤徑上也稍大一些，按鈕的部分G6提供12顆自定義按鈕、一個搖桿、磁吸換檔撥片、離合器撥片及10顆可自定義LED燈帶，
除此外，G6比起R5在入門盤面就給到了磁吸撥片，以及手離合，可以說是用料滿滿、誠意十足。
G6踏板
曜越 G6搭配了霍爾感應式三踏板，實測過後，我們強烈推薦搭配煞車增強包使用，在加裝煞車增強套件前腳感確實略嫌空虛，重煞時或循跡煞車都不容易控制，但加裝了增強套件後確實讓腳感確實許多，能夠更精準的控制入彎時的煞車力度，也能更穩定的釋放煞車，過渡車輛重心。
Thermaltake曜越 G6與MOZA R5如何抉擇？
這個問題其實很難回答，如果大家真的在這兩款入門直驅之間猶豫，我們建議大家可以參考看看我們為大家準備的對比表格
| 項目 | 曜越 G6 | MOZA R5 |
|---|---|---|
| 最大扭力 | 6 Nm | 5.5 Nm |
| 盤面大小 | 13 吋（約 330 mm，D 型） | 11 吋（約 280 mm） |
| 超轉燈（RPM 指示燈） | 有（10 顆可自訂 RGB） | 有（10 顆，可於 Pit House 調整） |
| 磁吸撥片 | 有（磁吸換檔撥片） | 無（原廠 ES 為一般機構，可改裝磁吸） |
| 離合器撥片 | 有（雙離合撥片） | 無（ES 盤無離合撥片） |
| 可自定義按鈕數量 | 12（另有 2 旋鈕＋五向搖桿） | 22 |
| 離合器踏板 | 有（三踏板：油門／煞車／離合） | 無（SR-P Lite 為雙踏板，可另購離合套件） |
老實說，我們認為在單純駕駛上的區別並沒有到非常大，但許多細節上，確實看得出來曜越的用心，並沒有因為G6是入門產品就敷衍了事，玩家的痛點都有認真的了解，並且給出了許多好料。
更接近實車的盤徑，手感100分的磁吸撥片、不需額外購買的離合器踏板、對於非壓感式踏板的腳感問題也推出了增強套件，搭配使用後也確實讓體驗大大加分。
不敢說G6是最好選擇，但我相近在這個價位區間，G6絕對不會是後悔的，也十分期待曜越在後續高階產品線的表現！
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